1.前言

在2014年8月份北京道路交通安全展覽上，一些交通信號控制行業(yè)廠家問到我，想了解地磁車輛檢測器產品的技術和市場情況，對地磁車輛檢測器的使用存有比較多的疑問。于是我連同Tranbbs市場研究部的同事，從最終用戶、設計院、研究所、集成商、產品商等幾個方向對這一產品的使用狀況進行了調研。帶著用戶眾多的疑問，以懷疑的眼光去調研產品的適用性，發(fā)現(xiàn)造成目前最終用戶“遠離或觀望”地磁車輛檢測器的主要原因一個是：在產品不成熟時過快的隨著物聯(lián)網的火熱進行了市場推廣，安裝了大量的目前看存在缺陷的產品；另外一個原因是停車應用場景中，產品技術成本和客戶成本意愿沒有形成平衡，以至于一些低端產品被使用，有了諸多失敗案例。

智能交通技術框架主要包括交通采集、信息傳輸、信息處理和信息發(fā)布四個部分，交通采集技術是智能交通發(fā)展的重要的共性基礎技術。根據公安部交通管理研究所統(tǒng)計，“十一五”期間，交通流信息固定采集點由1.6萬個增加到7.3萬個，交通監(jiān)控點由9250個增加到5.1萬個。根據Tranbbs市場研究成果，2014年與2010年城市智能交通整體市場規(guī)模將會翻倍增長，因此初步預測交通流固定采集點也將會有翻倍的增長，達到15萬個點左右。

從技術類型上來劃分，目前市場中比較常見的交通采集技術包括磁頻的車輛檢測技術、射頻的車輛檢測技術、視頻的車輛檢測技術、波頻的車輛檢測技術、移動型交通數據采集技術等，有的技術類型中又包括幾種采集方式。歸納起來目前市場中常用的交通采集方式主要有線圈、視頻、地磁、超聲波、雷達、紅外線、手機移動終端、浮動車、激光等。

2. 主要交通采集技術的發(fā)展歷程

2.1 感應線圈

1928年，出現(xiàn)了世界上第一臺公認的車輛檢測器，安裝于道路附近的麥克風，需要通過的司機鳴笛來觸發(fā)設備以檢測車輛的經過。這種檢測器主要應用于十字路口的信號控制。同一時期，開始使用的另一設備是壓感的車輛檢測器。直到20世紀60年代，感應線圈被用作為車輛檢測器，成為到目前為止使用最廣泛的檢測系統(tǒng)。

2.2 視頻

視頻交通檢測最初由美國加州在1976年提出，國外早在70年代已經開始視覺提取交通參數研究。20世紀90年代起進入商業(yè)化階段。國內從20世紀90年代開始視頻車輛檢測技術的研究。

我國智能交通市場最早是使用國外進口產品，主要廠家包括比利時的Traficon、美國ISS公司的autoscope、法國Citilog公司，這些企業(yè)仍然活躍在國內市場。國內生產企業(yè)主要有成都威路特和動視元等。

2.3 地磁

2003年，美國先思有限公司(SENSYS)成立，該公司是全球領先的無線流量檢測和綜合交通數據系統(tǒng)供應商。2008-2010三年間公司流量采集產品市場得到快速發(fā)展，三年同比增長3000%。

我國最早使用地磁車輛檢測產品是2007年左右的北京快速路二期出入口信號控制項目，大約安裝有700個點位左右，由上海中交智能系統(tǒng)工程有限公司提供產品（原技術屬秦皇島保全電子研究所，后通過資本運作獲得該項技術產品）。當時的產品外形是圓柱體，每兩個為一組。該產品比較多的應用在電子警察、卡口、流量采集和信號控制場景中。2009年前后，國內幾家地磁廠商從眾多參與者中脫穎而出，包括無錫感知技術有限公司、邁銳數據(北京)有限公司、天津市順通電子有限公司陸續(xù)推出地磁車輛檢測器產品。

2.4 雷達

從1991年起，RTMS（遠程交通微波檢測器）開始在北美、歐洲和亞洲廣泛應用，應用到路口控制系統(tǒng)、高速公路事故檢測系統(tǒng)和流量統(tǒng)計中。國內市場中，中國航空技術國際工程公司在開展對外工程承包中，開發(fā)引進了RTMS，并對RTMS全套設置和分析軟件進行了漢華和配套工作，在2002-2003年北京市二、三環(huán)改造過程中得到安裝使用。

目前在我國智能交通市場活躍的雷達產品廠商主要有美國Wavetronix、RTMS、奧利維亞Olvia、Smartsensor；國內廠商主要有大華、藍盾光電子、川速微波、合肥文康、上?；鄄?。

3. 各種車輛檢測器的比較

在眾多的交通采集技術中，并沒有哪種技術能適用各種交通環(huán)境，各自都存在有點和缺點。